מוצרי אבקת מטלורגיה המשמשים בתעשיית הרכב

מוצרי המטלורגיה האבקתיים המשמשים ברכב הם מוצרים עם תוכן מדעי וטכנולוגי גבוה, אשר יכולים להפחית את משקל הרכב ולהפחית את עלות הייצור, ויש להם את היתרון במיטוב מוצרי תעשיית הרכב.
נכון לעכשיו, ישנם יותר מ -400 סוגים של חלקי מתכות אבקה המשמשים מכוניות בעולם.

כטכנולוגיית ייצור צורה סופית נטו אופיינית, למטלורגיה של אבקות יתרונות בחיסכון באנרגיה, בחיסכון בחומרים, בהגנה על הסביבה, בחסכון, ביעילות גבוהה ובהיבטים רבים אחרים, והיא הוכרה בהדרגה על ידי תעשיות שונות.

ידוע ונמצא בשימוש נרחב; בפרט, היישום והפיתוח המהיר של מוצרי מתכות אבקת רכב קידמו את תעשיית מתכות האבקה למסלול המהיר של הפיתוח.
על מנת לבחון את מגמת היישום והפיתוח הספציפית של טכנולוגיית ומוצרי אבקת מטלורגיה בתעשיית הרכב, ראיין הכתב את פרופסור האן פנגלין, יועץ בכיר של העמותה המקצועית של מתכות אבקות של עמותת מכונות סין.

לסין פוטנציאל גדול ליישום בינלאומי

פרופסור האן הציג כי מטלורגיה אבקתית מבוססת על חומרי גלם של אבקת מתכת עם ייצור מוצרי מתכת בסינטר בטכנולוגיה חדשה להרכבת מתכות .1940, ארצות הברית

חברת רכב גדולה שינתה את כל ציוד משאבות השמן לציוד מתכות אבקה, מכאן ואילך חלקים מבניים של מטלורגיה אבקת השתרשו בתעשיית הרכב.

על פי נתונים, בשנת 2006, התפוקה הכוללת של חלקי מתכות אבקה בסין הייתה 78.03 מיליון טון, ביניהן התפוקה של חלקי מתכות אבקה לרכב הגיעה ל 28.877 מיליון טון. בנוסף,

מבחינת המשקל הממוצע של רכיבי PM המשמשים ברכבים קלים (כולל מכוניות), המשקל הממוצע של רכיבי PM המשמשים ברכבים ביתיים היה 3.97 ק"ג בשנת 2006, לעומת זה ביפן.

8.7 ק"ג, לעומת 19.5 ק"ג בצפון אמריקה. בנוסף, תעשיית הרכב פתוחה כעת לפיתוח של חלקי מטלורגיה אבקתיים לחלקי יישום, בדרך כלל חלקי מנוע של 16 ~ 20 ק"ג, משתנים

חלקי מהירות הם 15 ~ 18 ק"ג, חלקי בלם תת הם 8 ~ 10 ק"ג, אחרים הם 7 ~ 9 ק"ג. ניתן לראות כי לסין פוטנציאל שוק גדול לפיתוח חלקי חילוף לרכב אבקת מטלורגיה.

חלקי מטלורגיה באבקה יכולים להפחית את העלות והמשקל

אם כבר מדברים על ההתפתחות והמצב הנוכחי של ייצור חלקי חילוף לרכב אבקת מטלורגיה, אמר פרופסור האן כי חלקי המטלורגיה האבקתיים המשמשים בייצור אוטומטי הם בעיקר מיסבים מתכתיים עם אבקות מתכת נושאות שמן.

חלקים מבניים מטלורגיים, הראשונים מיוצרים בעיקר מברונזה 90Cu-10Sn, האחרונים מיוצרים בעצם מאבקת ברזל כחומר הגלם הבסיסי.

להלן מספר דוגמאות ליישומי טכנולוגיית PM: מחלץ כוח שיניים PM 64 מניע הילוך בעלות של כ- 40% פחות מחלקים שעובדו מפלדה,

ושיני ההילוכים אינם זקוקים לעיבוד עוקב; טבעת סנכרון ידנית לרכב ידנית של מטלורגיה אבקתית, בהשוואה לייצור קונבנציונאלי של טבעת סינכרון, יכולה להפחית את העלות של 38%; סוג של

העוצמה האולטימטיבית של מסגרת ההילוכים הפלנטרית המורכבת מאבקת מטלורגיה גבוהה ב 40% מזו של פיסת החיתוך מברזל יצוק, בעוד שהעלות מופחתת ביותר מ 35% ...

כפי שניתן לראות משני סוגים של חלקי PM שזכו בפרסים שונים, לפחות שלושה מהם מיוצרים בטכנולוגיית דחיסה סלקטיבית ושניים מהם מיוצרים בטכנולוגיית לחיצה חמה.

מיוצרים, 6 סוגים של חלקים מורכבים מיותר משני חלקים שונים, בשילוב של חלקים של החלק הגדול ביותר מורכב מ 18 חלקי מטלורגיה אבקתית. הפרופסור האן אמר, זה

חלקים עטורי פרסים מראים שחלקי PM יכולים לא רק להחליף חלקי ברזל יצוק, חלקי פלדה מזויפים, חיתוך של חומר עבודה, לחסוך בעבודה, בחומר, בחיסכון באנרגיה, בהפחתת עלויות הייצור, אלא גם בהפחתה

משקל החלקים תורם למשקל המכונית. חשוב מכך, פיתוח רכיבי מטלורגיה אבקתית, המסומן כי חלקים מסוימים ניתנים לייצור רק בטכנולוגיית אבקת מתכות, עם

משמעות טכנית וכלכלית חשובה.
מטלורגיית אבקה היא טכנולוגיית ייצור "ירוקה"

נכון לעכשיו, מטלורגיה אבקתית הוכרה כטכנולוגיית ייצור ירוקה ובת קיימא בתעשייה. בהקשר זה, פרופסור האן מתפקוד בר-קיימא של אבקת מטלורגיה, חומרים יכולים להחזיק

מובאים קיימות, קיימות אנרגטית, קיימות ציוד, קיימות סביבתית, תעסוקה בת קיימא, יתרונות ערך בר קיימא והיבטים אחרים.

לדוגמה, בהיבט של פונקציה בת קיימא, למטלורגיה אבקתית יכולת גיבוש סופית גבוהה ושיעור ניצול חומרים, מה שיכול להקטין את צריכת האנרגיה הכוללת. בהשוואה למלאכה מסורתית (עבודה חמה)
+ עיבוד קר) יציקת או פרזול + עיבוד חיתוך בהשוואה לתהליך אבקת המטלורגיה בייצור אותו חלק רק צריך להשתמש בכמה פרוצדורות, יכול להשלים את התהליך יותר, מורכב יותר
מלאכה שונות.

מבחינת קיימות חומרית, יכולת ההרכבה הסופית של PM היא היתרון העיקרי שלה. לדוגמא, להרכיב חלק משונן, תהליך החיתוך הקונבנציונאלי יעמוד על עד 40%. החומרים הופכים לשבבים, ו -85% מכלל האבקה המשמשת במטלורגיה של אבקה מיוצרת מחומרים ממוחזרים. בתהליך הייצור של חלקי מתכות אבקה, כל תהליך אובדן הפסולת הוא בדרך כלל 3% או פחות ושיעור ניצול החומרים יכול להגיע ל 95%.

במונחים של קיימות אנרגטית, תהליכי ייצור קונבנציונליים דורשים כמה תהליכי חימום וחימום מחדש. כאשר אבקת פלדה או ברזל מיוצרת על ידי אטומיזציה,

נדרשת התכה אחת בלבד של הגרוטאות, וכל שאר פעולות העבודה החמות מתבצעות בטמפרטורות מתחת לנקודת ההיתוך, מה שלא רק חוסך אנרגיה אלא גם מביא לעיצוב הסופי.
והיווצרות תכונות החומר הנדרשות, ביצועים מכניים. על ידי השוואת קצב הניצול של חומרי התהליך היוצרים מתכת, נמצא כי האנרגיה הנדרשת לייצור חלקי מטלורגיה אבקתית היא זיוף -
ארבעים וארבעה אחוזים מהחלקים המעובדים.

במונחים של קיימות סביבתית, בשל המאפיינים של יכולת ההתהוות הסופית של אבקת המטלורגיה, באופן כללי, החלקים מיוצרים למוצרים מוגמרים לאחר סינטור, אותם ניתן לארוז

משלוח, אספקה. ברוב המקרים, כמות הנפט החיתוך המשמשת לעיבוד מוצרי PM הינה זניחה, וכמות המזהמים הרעילים המשתחררים ממקורות כגון מי קירור הינה קטנה יחסית.

פחות. בהשוואה לתהליכי ייצור אחרים, בתעשיית חלקי המטלורגיה יש מעט נזק סביבתי.

נכון לעכשיו, חלקי המטלורגיה האבקתיים היו סוג חיוני של חלקים בסיסיים בתעשיית הרכב. בעתיד הקרוב, היבשת הסינית תהפוך בהדרגה למרכז ההפצה הגדול בעולם של חלקי רכב למתכות אבקות


זמן ההודעה: מרץ 10-2021